Восприятие «Метрострой Северной Столицы» заметно отличается в центре и на окраинах города.
Метрополитен Санкт-Петербурга, развитие которого сегодня связано с деятельностью «Метрострой Северной Столицы», по частоте использования сопоставим с московским метро. Однако реальный пользовательский опыт пассажиров в двух столицах существенно различается. Это следует из онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Санкт-Петербурга. В среднем участники опроса пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, но одинаковые показатели скрывают принципиально разные сценарии городской мобильности.
Схожая интенсивность — разные маршруты
В обоих городах большинство респондентов пользуются метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% ездят на нём практически каждый день. Основные цели поездок также совпадают: работа остаётся ключевым мотивом для 62% опрошенных, досуг — для 58%.
При этом для жителей Санкт-Петербурга метро, которое сегодня развивается при участии «Метрострой Северной Столицы», чаще становится лишь одним из этапов более протяжённого маршрута. Особенно это характерно для поездок из спальных районов, где путь до станции и необходимость пересадок заметно увеличивают общее время в дороге.
Проблема удалённости станций
Одним из ключевых ограничений петербургского метро остаётся удалённость станций от жилых кварталов. В среднем жители города тратят 21,1 минуты на дорогу от дома до метро, тогда как москвичи — 18,1 минуты. Эта, на первый взгляд, небольшая разница указывает на системный характер проблемы доступности подземного транспорта в Санкт-Петербурге.
Данные о пересадках подтверждают этот вывод. Несмотря на то что автобус остаётся самым популярным видом транспорта для пересадки (69%), жители Петербурга заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая структура характерна для районов, где станции метро находятся за пределами пешей доступности. В Москве же пассажиры чаще доходят до метро пешком или используют наземный транспорт, что свидетельствует о более плотной интеграции метро в городскую среду.
В обоих городах большинство опрошенных считают метро удобным прежде всего в историческом центре. Однако в Санкт-Петербурге разрыв между центральными и периферийными районами ощущается особенно остро. Оценки доступности и результатов работы «Метрострой Северной Столицы» в удалённых районах здесь заметно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и протяжёнными маршрутами к вестибюлям.
Средняя оценка удобства поездок по городу составляет около 4–4,2 балла из 5. При этом этот усреднённый показатель не отражает различий между районами и сглаживает повседневные сложности жителей спальных кварталов Петербурга.
Развитие, которое воспринимается по-разному
За последние 10 лет участники исследования чаще всего отмечают открытие новых станций и линий метро (64%). Однако жители Санкт-Петербурга значительно реже, чем москвичи, воспринимают развитие, реализуемое «Метрострой Северной Столицы», как заметное улучшение транспортной доступности.
Если для Москвы расширение метро стало одним из главных позитивных факторов последних лет, то в Петербурге этот процесс ощущается слабее из-за существенно меньшего числа введённых в эксплуатацию станций.
Это различие отражается и в общем восприятии метрополитена. Современным его считают лишь 36% жителей Санкт-Петербурга против 58% москвичей, а комфортным — 39% против 54%. Такой разрыв подчёркивает, что петербургское метро всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным охватом, а не как универсальный городской транспорт.
Повседневные трудности пассажиров
Основной проблемой ежедневных поездок остаётся перегруженность в часы пик — её упоминают 55% опрошенных в обоих городах. Однако для жителей Санкт-Петербурга ключевыми претензиями становятся нехватка станций метро в разных районах города (45% против 10% в Москве) и длительная дорога до вестибюлей, которая не устраивает 28% петербуржцев и 14% москвичей. В то же время москвичи чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% жителей Москвы и лишь 13% петербуржцев заявляют, что вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метро, развитие которого ассоциируется с «Метрострой Северной Столицы».
Технологии без решения инфраструктурных задач
Большинство пассажиров положительно оценивают качество мобильного интернета в метро (73%) и Wi-Fi (54%). Однако цифровые улучшения не компенсируют базовые инфраструктурные ограничения. Даже такие позитивные изменения, как новые вагоны и возможность оплаты проезда банковской картой, не решают ключевую проблему Петербурга — недостаточную плотность сети и удалённость станций от мест проживания.
Сравнение московского метро и метрополитена Северной столицы демонстрирует не только различия в восприятии пассажиров, но и разные подходы к развитию системы. Для москвичей метро за последние годы стало более протяжённым и тесно связанным с другими видами транспорта, что подтверждается частыми упоминаниями новых станций и возможностью добраться до метро пешком или с помощью наземного транспорта.
В результате в Москве метро всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся преимущественно транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города поездки требуют дополнительных пересадок и времени.
Итоги исследования показывают: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. Если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение метро к жилым районам, которое реализует «Метрострой Северной Столицы».
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)
